成都双流机场平均90秒一次起降从早到晚都是高峰

成都双流国际机场指挥中心工作人员调度进出港航班。 本报记者 何海洋 摄

繁忙的机场

□本报记者 王眉灵

早上6点，才睡了两个小时的王光被闹铃吵醒。用冷水搓下脸，他来到一墙之隔的指挥室。5个调度席位上，调度员面对电脑，正安排着3小时后的生产计划。正前方一面墙上的屏幕，显示实时的东跑道、航站楼及机场空域范围内的飞行器雷达图，右上角有“今天计划航班962架次”一行字，这是成都双流国际机场指挥中心指挥室主管助理王光前一天晚上11点发送到系统里的。

这是2月2日，农历正月初六，春节大假最后一天。当天计划航班架次创下成都机场新纪录，平均90秒左右就有一架飞机起降，高峰时段每小时会有50架飞机起降。

300多平方米的指挥室里，只听得到电话铃声、调度员细微的说话声、鼠标和键盘的敲击声，紧张的气息弥漫。

6点至7点，安排了40来架飞机出港，这和前一天一致。但受空域流控限制，一个小时后，有10个航班还没有出港——这意味着后续还将有航班延误。王光让调度员告知各航空公司，将信息及时传达给旅客。

7点多钟，民航空管局传来信息，一架起飞不久的飞机因故要返航。王光把指令传递给调度员徐昕睿，让他把该飞机的降落加入生产计划。这个小时，有44架飞机起降。

8点，天渐渐亮了，日光从玻璃幕墙照进指挥室，从屏幕墙上可以看到，航站楼的旅客已经排起了长队，推着行李箱的、抱着孩子的，行色匆匆。指挥室电话铃声不断。

徐昕睿正忙着调整生产计划：有一个航班更换了登机口，空了一个廊桥出来，他赶紧将一个原本需要坐摆渡车的航班调配过来，方便旅客就近登机，又逐一给地服和航空公司打电话。

电话又响了：有一个航班延误起飞，停机位还没空出来，“接班”的航班却即将降落。徐昕睿迅速到旁边的电脑上查看F指廊的机位停机实况，然后迅速编制了一个指令，为降落航班安排停机位。

在此起彼伏的铃声中，又一个小时过去了。8点至9点，54架航班进出港。

换班的同事来了，王光和他们到会议室开交接会。“今天会有3架F类飞机降落，两架国航的747-8、一架南航的380……”逐一交待了需要特别注意的事项，工作了24小时的徐昕睿们站起身来。

换班后，王光还留在指挥室处理一些事。镜框后的双眼，布满血丝。自2007年到这个岗位，10年来，他没有回过陕西老家过年，今年的除夕也是在值班室度过的。“10年前，成都机场一天300来个航班，下午6点后就可以放松了。”他说，现在，成都机场每天900多个航班，今年春节“最轻松”的除夕日也有864个航班，从早上7点到凌晨1点都是高峰时段。

说话间，爱人发来短信，提醒他中午回家吃饭。显示的头像，是10个月大的女儿。