建言丨成都一环路改造 岂能少了这三个路口

四川在线消息（记者 姜必刚）9月13日，四川省政府政务服务和公共资源交易服务中心发布一则《公告》，对成都一环路道路综合整治工程进行勘察设计招标。这对居住在一环路内外的市民来说，无疑是皆大欢喜的事情。

但是，通读整个《公告》，以及查阅相关报道，记者走访成都一环路现场发现，这次改造计划仍然忽略了三个重要路口：东大街(芷泉街)、建设北路、成华大道，《公告》没有对这三个路口修建高架桥或下穿隧道的规划，而这三个路口正在或将遭受严重的交通拥堵。

就目前一环路的交通状况来说，如果要推选三个最拥堵的路口，东大街一定排名其中，其拥堵状况不亚于大石西路、人民北路、五丁路等三个路口，而这三个路口早已有修建高架桥或下穿隧道的计划，本次《公告》就提到——“项目全线长19.4千米，不包括一环路解放路-北星高架-人民北路-五丁路节点立交改造工程、一环路芳邻路-大石西路节点立交化改造工程、川音下穿隧道工程等3个节点的单独立项中所有建设内容”。除了东大街、建设北路、成华大道这三个路口外，一环路上各大主要路口都已建成或即将规划修建高架桥或下穿隧道，以改善交通拥堵状况。

对于一环路与东大街路口的严重拥堵，也许有人说是因为最新修建地铁6号线，这或许是拥堵加重的原因之一。但事实上，这一路口的拥堵已成为多年的“顽疾”：一是东大街是成都最主要的向东大通道，仅次于蜀都大道，但路面比蜀都大道窄，两边都要少一根车道，可交通重要性并不比蜀都大道弱——东大街向连接驿都大道，直通龙泉主城区;而蜀都大道则连接成渝高速，与一环路交叉口已修建下穿隧道，通行状况比东大街路口好得多。二是东大街沿线商务办公人流量大，若以一环路到天府广场为界，目前东大街的写字楼、大卖场和高端酒店的栋数与密度要大于蜀都大道，交通流量相应也更大。第三，由于一环路主道本身只有三车道，在东大街路口四个方向左转的车流量大，排行时间长，目前四个方向排行的车队通常在一两百米，早晚交通高峰时的车队更长，耗时也更多，因此该路口改造势在必行，极有必要修建高架桥或下穿隧道，晚修不如早修!

一环路东大街路口有必要修建高架桥或下穿隧道，建设北路、成华大道路口也一样，原因何在?

目前，建设北路的交通流量虽不如东大街、蜀都大道、人民北路等那么大，但也已经比较拥堵，因为沿线已修建了大量居家生活社区，而且今后——蜀龙大道连通建设北路后，沿线的交通流量将剧增，因此这一路口修建高架桥或下穿隧道也非常必要。

同理，成华大道是成都市东北方向的主通道，不仅链接二仙桥、龙潭寺等片区，更连接成南高速，以及青白江和金堂城区，车流量可谓与日俱增，修建高架桥或下穿隧道也势在必行。

当然，一条道路，尤其是城市环线改造，往往要分步分段实施，但常言道“长痛不如短痛”，对于成都一环路这条交通拥堵的城市干道来说，在大规模的改造规划中，还是应该进行“通盘”考虑，从长远综合考虑各大路口的交通现状与发展所需,避免反复改造、开挖、占用路面而造成交通堵塞。

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一环路道路综合整治工程勘察设计，已由成都市发展和改革委员会以成发改政务审批【2017】62 号批准建设，项目业主为成都城建投资管理集团有限责任公司。

建设规模：工程内容包括全线断面优化、路面处理、人行道铺装改造、绿化景观打造等综合整治内容，优化考虑综合管廊建设。工程估算总投资为245160.83万元，最终以可研金额为准。