四川在线记者 段玉清

成都城市原点附近、重要街区骡马市，一座地下40米的“超级换乘站”，即将呈现！6月5日，成都地铁18号线三期工程骡马市站到省体育馆站区间隧道贯通之后，四川在线记者走进建设中的地铁18号线三期骡马市站，探访这座未来将实现“四线换乘”的闹市地铁站。

看站点

罕见地下六层，方便“四线换乘”

上午9时许，记者走进骡马市站项目部，映入眼帘的先是地铁18号线从锦江宾馆至火车北站这一段的施工示意沙盘。指着沙盘中的“人民中路”与“人民北路”，成都轨道建设公司工作人员罗杰透露了18号线三期的建设进展：“目前，骡马市站～省体育馆站盾构区间隧道已洞通，骡马市站～火车北站盾构区间隧道正在掘进，车站附属正在有序组织施工。”

骡马市站建设现场。

罗杰特意提到：“作为未来成都地铁1、4、10、18号线换乘车站，位于闹市区人民中路的骡马市站建设时基坑深达45.5米，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。”

在成都闹市区人民中路的地下45.5米，如何实现“四线换乘”？

面对现场市民代表的疑问，罗杰带领大家骡马市站项目部负一层。记者看到，负一层之下，还有数层站台正在紧张施工中。

罗杰介绍，为方便“四站换乘”，骡马市站被设计为全国罕见的地下六层站，其中，地下一层为四线换乘站厅，方便乘客在各线路间快速切换。地下二层是18号线的站厅层，而地下三层则作为预留层，为未来的扩展预留空间。地下四层和五层是18号线的设备层，确保线路高效运行，而地下六层则是18号线的站台层，进一步优化了乘客的出行体验。

看施工

给地质层打“玻尿酸”等，三道工序确保施工安全

“在地下四十多米打造这样一个‘四线换乘’站如何保证安全？”面对记者的疑问，罗杰介绍，18号线三期骡马市站基坑为超深基坑，“施工时，用了三道工序的‘组合拳’确保施工安全。”

第一步给基坑“穿盔甲”，“在基坑开挖前就在外围打了一圈深约50米的围护桩，它们像坚固的城墙一样围住未来的车站空间。”

第二步是给地质层打“玻尿酸”。罗杰介绍，基坑开挖前需其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。“因骡马市站基坑较深，将原来常用的大功率抽水变为‘微创降水’，并在开挖过程中同步注浆，这相当于给地质层打‘玻尿酸’，加固土层。”

第三步是设置支撑体系，“每挖一层，都及时做好支撑。这些支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩，确保基坑安全稳定。”罗杰说。

除了确保基坑安全，盾构施工的安全也十分重要。

现场，成都轨道建设公司工作人员周博解释，盾构就是用机器在地面下暗挖隧道，同时采用钢筋混凝土管片等材料对洞身进行支护，形成坚固的永久洞壁。周博现场展示了18号线三期使用的盾构机模型，“长度可达120余米，是真正的‘钢铁巨无霸’。”

成都轨道建设公司工作人员现场展示盾构机模型。

曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示：“目前国内盾构施工技术都经过中国工程师的再次创新，能满足不同的地质条件，技术已相当成熟，地铁施工也更安全、高效。”针对成都特殊的富水砂卵石地层，何川团队研发出适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，并将其应用于成都地铁建设中。

据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已完成车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。

成都轨道集团供图