四川在线记者 张红霞 文/图

四川物流看成都，成都物流看新都。7月30日下午，在成都市新都区举行的“进解优促”现代物流产业链专场活动现场，这个“看”有了新内涵——不仅是规模之“看”，更是出海之“看”。

先看规模。截至2025年底，新都区12吨以上重型货车在成都占比高达76%，货运量达3亿吨，货物周转量达390亿吨公里，均为成都之首。但比数字更关键的是结构：新都的物流网络深度嵌入汽车配件、工程机械、家具建材等制造业供应链，这使得它不仅是“运输枢纽”，更是“产业通道”。

正是这条“产业通道”，引来了中亚的“橄榄枝”。一个月前，吉尔吉斯斯坦比什凯克自由经济区驻蓉代表处揭牌；而在活动现场，中吉跨境双仓项目操盘手——新疆金晟宏桥国际物流贸易有限公司成都负责人李程，向近400家物流企业详解中亚商机。

为什么是新都？ 中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦）正处于发展上升期，对汽车、五金、建材、工程机械需求井喷。这些需求与新都的产业禀赋恰好“对口”——新都本就是商用车零部件和家居制造的重要基地，成都更是西部机电工业的龙头。 当制造端遇上物流端，出海就有了双重底气。

李程特别强调了吉尔吉斯斯坦的“地利”：它不仅是接通五国的枢纽，更以“欧亚经济联盟中转走廊”连接俄罗斯、白俄罗斯等国。再加上正在建设中的中吉欧铁路（2031年建成，货运路程缩短900公里，时间减少7-8天），通道红利即将几何级释放。

事实上，新都物流业去年5月已组团赴吉考察。新都区委常委、总工会主席吴桐对吉国经济活力印象深刻：“那边的需求，正好是我们这边能供给的。”

如何落地？李程亮出了“双仓”方案——在吉国建设500亩园区，在新疆乌恰县建设200亩园区，形成境内外联动。基于此，他向新都企业抛出三条路径：制造企业入园、物流企业入园、合作办园，并留下联系方式，开放对接。

新都外贸服务站负责人的演讲亦有印证：中亚基建热潮中，商用车、配件及维修板块的需求尤其旺盛，这正是成都物流业“抱团出海”的最佳切入点。