两周两起“停摆” 成都地铁回应三大质疑

上午，地铁内的通知

四川在线消息(记者 王眉灵)8月2日上午近9时，成都地铁4号线临时“停摆”，全线延误18分钟。由于3号线刚开通2天，地铁正式线网化运营，不少网友质疑：“地铁是不是载不动了?”也有网友说：上周1号线也出现了故障，地铁是不是进入了“磨合期”?记者对此进行了走访。

是不是线网承载不足?

上午11点，记者来到成都地铁运营公司时，客运部部长刘鹏忙得脚不沾地：“正在对故障原因进行分析。”

刘鹏介绍，上午8：56，一列从非遗博览园往万年场方向开行的列车，在即将进入玉双路站时，列车出现故障、自动停下，全线车辆按指挥纷纷临停。司机和赶来的专业技术人员应急处置无效后，运营公司启动了应急救援程序，后面的列车将乘客在市二医院站清空，推着故障车抵达万年场。18分钟后，故障排除，4号线重新恢复运营。

对于网友“是不是线网承载不足”的疑问，刘鹏说，这是4号线车辆故障，和当时的线网客流没有关系，“故障发生时已近9点，8:20—8:40才是客流量最大的早高峰。”

记者查询发现，昨天3号线开通首个工作日，早高峰平稳度过，其中4号线客流量35万乘次，此前4号线最高承载量曾经达到过34万乘次。从今天的运营反馈来看，线网客流、4号线单线客流都只有少量增长。

为什么“频发故障”?

无独有偶，上周一，7月25日，成都地铁1号线也因站内电力故障，临时停摆了28分钟。两周内连发两起“故障”，有网友疑问：地铁故障怎么这么多?

“像今天这种故障无法排除、导致救援的情况，是成都地铁开通运营6年来第一次发生。”刘鹏解释，按照成都地铁应急预案，设备故障无法短时间内恢复时就会启动应急救援。地铁因故障原因延迟15分钟以上的情况，成都今年以来发生了2起，可能正好时间相近，才给人“故障频发”的错觉。

全国有26个城市开通了地铁，记者查询大部分城市官微发现，这些城市每年都有“临停”事件，以上海为例，仅7月就发生了16起，涉及6条线路，故障原因有车辆故障、信号故障、供电故障等。

全国地铁城市会定期就延误事件做比较，排名综合考量了开行列车数、开通里程、开行密度等因素。从今年的数据来看，成都地铁因故障清空乘客的频次在全国范围内是比较低的。

能不能提前排查?

地铁车辆每天都会“体检”，同时还有双周检、月检、三月检、年检等不同程度的计划性维修。为何车辆会在运行中故障?不能提前排除吗?

“我们每年都会体检，但还是有人会生病。”刘鹏打了一个形象的比方，他表示，成都地铁刚运营6年，列车还很年轻，车辆故障是一种很偶发的现象。成都地铁一般工作日高峰期，全网有123列车在线上运行。

随着设备的老化，列车故障可能会增多。目前，成都地铁正在上线“设备状态的在线监测”系统，该系统对列车的部分点位实时监测，在故障发生前可自动报警。

业内人士指出，地铁故障不可避免，可以强化应急处置，以降低对乘客出行带来的影响。

小提醒：

“因车门无法关闭导致地铁‘临停’，是最多的。”刘鹏说，列车车门无法关闭，在早高峰时最容易发生。

据介绍，地铁列车有应急保护装置，车门在关闭时如果夹住硬物，会自动弹开，若连续3次仍无法合拢，车门将自动开启，列车无法启动。这时，就需要人为排除故障。这一时间至少3分钟，比成都地铁1号线在早高峰期的最短行车间隔2分30秒还要长。“文明乘车，不抢上抢下，会减少因临停导致的列车延误。”