直达天府国际机场 地铁18号线一二期全线“桥通”

　　昨日，成都地铁18号线一期、二期全线桥通 摄影记者 张直

　　“检查完毕！”“下！”昨日上午11时许，简阳市三岔湖附近的李果林村，随着桥上箱梁两侧的两声报告和一声指令，地铁18号线最后一孔预应力混凝土箱梁缓慢下降，45分钟后，这孔箱梁精准落位在桥墩上。

　　至此，18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志着该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实的基础。预计明年地铁18号线一二期工程将和天府国际机场同步开通运营，届时，市民可乘坐这条线路从火车南站直达天府国际机场。因此，这条线路开通后，不仅将强化成都中心城区和天府国际机场之间的交通联系，还将有效缓解1号线运营压力及成都市中轴线区域交通压力。

　　成都商报-红星新闻记者 庄灵辉

　　最快

　　最高时速140km

　　35分钟火车南站直达新机场

　　作为深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程，地铁18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际机场，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

　　地铁18号线于2016年8月正式开工建设。建设之初，就因140km的线路最高设计时速、成都在建的最快地铁而备受关注。而在运营中，地铁18号线将实行“快慢车套跑”：在快车运行模式中，从火车南站到天府机场1/2航站楼，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟；而在慢车运行模式中，12个站都会停靠，全程时间约40至50分钟。

　　记者了解到，地铁18号线一二期线路列车采用的是8A编组，即每列车由8节A型车厢组成，与传统的“6B”编组相比，系统运能可提高70%。可以说，18号线一二期算得上是成都地铁的“顶配”线路之一。

　　地铁火车南站运营压力大，地铁7号线开通时，火车南站1小时的早高峰时间，曾出现过1.7万人次的换乘客流。地铁18号线一二期工程如果能在明年建成通车，将有效缓解1号线运营压力及成都市中轴线区域交通压力。

　　首次

　　采用全液压整体内模

　　提高效率，节省人工成本

　　18号线的高时速也为建设带来挑战，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无砟轨道；高架箱梁梁型多、架设过程中结构物多、箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。

　　为此，成都轨道建设管理有限公司（简称“建设公司”）组织参建单位建设成都轨道交通最大的制梁场，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术。

　　2017年3月，建设公司开始建设成都轨道交通最大的制梁场，占地190亩，最大存梁能力为112孔。因地铁箱梁内腔小不利于作业人员操作的缺点，18号线一二期工程制梁场充分汲取经验，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模，不仅解决了因空间小工人施工困难的问题，而且大大提高了内腔的实体和外观质量。为保证工期提高工效，进入冬季施工箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。

　　“以前，混凝土浇筑的箱梁模型模板，都是由人工拆除，不仅耗时，还存在不小的安全隐患。”18号线土建7标项目经理刘建华介绍，现在采用的全液压整体内模，可以实现一体化拆除，不仅效率提高了，还节省了人工成本，提高了施工安全性。