中欧班列（成都）首发车驾驶员仲俊斓：这几年 班列开行量突飞猛进

　　 中国（四川）自由贸易试验区成都青白江铁路港片区。（图片来自新中国成立70周年四川省发展成就展示活动）

　□本报记者 陈碧红

   　图片里密密麻麻的集装箱，折射出中国（四川）自由贸易试验区青白江片区的繁忙，繁忙背后，是连接欧亚的中欧班列（成都）。

　　6月17日，新中国成立70周年四川省发展成就展示活动上，中国（四川）自由贸易试验区青白江片区的图片引起不少参观者关注。中欧班列（成都）运行6年来发展如何？记者联系上这趟班列的首发列车驾驶员仲俊斓。

　　2013年4月26日，首趟蓉欧班列［后更名为中欧班列（成都）］从成都出发，远赴欧洲波兰罗兹，驾驶员正是仲俊斓。“刚开行时班次很少。”他回忆说，2013年中欧班列（成都）只开出31列，最初几年的开行总量没有超过1000列。

　　局面从2016年开始改变。当年，中欧班列（成都）256天就实现开行1000列，2017年只用了133天，2018年仅用88天。

　　在这位“老司机”看来，开行量突飞猛进与通道建设密不可分：目前，中欧班列（成都）已打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，连接境外25个国家、49个城市，同时对接国内沿海沿边14个城市。中欧班列（成都）机车也换成了和谐号，满载货柜量从30个增加到60个，速度从80公里/小时提高到最快160公里/小时，到达罗兹的时间从16天至18天缩短到10天左右。

　　这趟国际班列上的“乘客”也越来越多。除了电脑、彩电和汽车零配件，还多了红酒、牛肉、咖啡、花木、水果等产品。“一趟趟中欧班列的开行，让成都人在家门口就能吃到世界美食，也让国际化消费更实惠。”仲俊斓说。