百县千村行丨成都青白江:讲好一条路、一个港、一座城的故事

2021-03-31 10:47:49来源:四川在线编辑:熊珮

四川在线记者 李秋怡 程文雯 陈昊 华小峰

12月24日,位于成都青白江区内的成都国际铁路港亚蓉欧国家(商品)馆集群内,一棵装饰一新的圣诞树立在广场中央。而在几千公里外,借助中欧班列(成都),不少欧洲家庭的圣诞树上,也同样由来自四川的装饰品来装点。

山海不为远。2013年4月,首班中欧班列(成都)从成都国际铁路港始发,7年耕耘,中欧班列(成都)打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道,开行量连续4年领跑全国。成都青白江也从传统老工业区一跃成为内陆开放高地,成为“一带一路”长江经济带、西部陆海新通道的战略支点。

一条路

联通全球的开放之路越来越通畅

“不好意思,来晚了。”一身笔挺的深蓝色制服、头戴窄沿帽,见到列车司机仲俊斓时,他正大口喘着粗气,额头也冒出细细的汗珠。

张伐

为保证疫情期间人员在岗,仲俊斓所在的车辆段把人分为AB两组轮班倒,作为当班组的一员,这一个多月他一直在外奔波。而作为中欧班列(成都)首发车司机,这位80后“老司机”已经在同样的铁轨上奔波了7年多。“刚回来,明天又得走。今年太忙了,最高峰的时候一天要发8趟车。”

办公楼内,成都国际铁路港管理委员会主任郑泉峰一到办公室,就连打了好几个电话:成都铁路港保税物流中心(B型)业务量全国第一,成都国际铁路港综合保税区正式通过国家验收,……一个月内,铁路港的大事一件接一件。

郑泉峰

蒸蒸日上的发展势头与青白江在国家、四川省、成都市三级对外开放战略中的特殊地位密不可分。依托“一带一路”战略,地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”交汇点,拥有全省唯一铁路货运型国家对外开放口岸的青白江,正着力将国际班列通道优势转化为发展优势,在全省“全域开放、四向拓展”中的作用日益凸显。

“形势不错,但使命依然艰巨。”郑泉峰眼前,一幅特别的世界地图上,以成都为起点驶向全球的线路越来越密。自2013年以来,从成都发出的国际班列已形成7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道,建设形以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的陆海联运分拨集散体系,直达国外58个城市,“我们的目标是在‘十四五’期间覆盖到国外100个城市。”

一个港

从传统老工业区到开放前沿的转身

12月24日下午3时,位于青白江的成都国际铁路港集装箱中心站里响声阵阵,穿梭不息的集卡车和开足马力的龙门吊一起轰鸣,让整个中心站在寒冬里显得格外热闹。

成都国际铁路港集装箱中心站

开着一辆银白色的电瓶车,张伐悄无声息地进了作业区。尽管没人注意,他的目光却片刻不敢离开这些大块头,作为中心站门吊大班长,他每天都要在站内巡护,确保这么多车辆往来有序、整个中心站安全作业。

张伐所在的成都国际铁路港集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站,吞吐能力近100万标箱,设计吞吐能力400万标箱,领跑全国内陆场站。面对新冠肺炎疫情影响,今年中欧班列(成都)逆势上扬,前10月累计开行量就已超2019年全年,同比增长接近60%。对张伐来说,最直观的感受就是,中心站里的集装箱越来越多、卸货拉货的集卡车往返越来越频繁。

亚蓉欧国家(商品)馆

放在过去,这样的场景不可想象。“以前提起青白江,想到的都是川化、攀成钢这些重工业,连个外国人都见不到。”如今,四川省内80%左右的红酒从这里进口,今年1-11月,保税物流中心货值225.8亿元,稳居全国首位。

在成都国际铁路港带动下,青白江这座老工业城市也一跃成为内陆开放高地。十三五期间,成都国际班列开行量从2016年的520列,到今年突破4000列,增长超7倍,助力成都电子信息、装备制造、先进材料、整车及零配件、农副产品远销欧亚,年均带动进出口贸易100亿美元以上。

“刚开行的时候,中欧班列(成都)单柜货值大概是30万元,现在已经增长到80万元。”成都国际铁路港管理委员会对外联络部部长曾怡说。

单柜货值更高,不仅意味着客户对运费的敏感度更低,更愿意接受铁路货运,从中更能窥见进出口货物结构的变化。“单柜货值更高,意味着货物单价更高、品质更佳。”曾怡说。依托成都国际铁路港,除了粮食、肉类、木材等,电子信息产品的运输量不断提升,平行车进口、二手车出口等相关业务也纷纷落地。

新机遇带来新产业。玉湖、菜鸟、中远海运、易商等总投资超千亿元的160个重大物流项目入驻,绿地、苏宁、盒马鲜生等超过40家全国供应链50强集聚于此,青白江全区产业结构实现转型。

一座城

打造泛欧泛亚的国际门户枢纽城市

位于成都国际铁路港亚蓉欧国家(商品)馆集群内的意大利国家商品馆(下简称“意大利馆”),于今年5月试运营,销售上千种意大利进口商品。走进意大利馆,一幅临摹达·芬奇的画作呈现在眼前,馆内多处意大利风格的灰色拱门设计与画风暗合,衬托出浓郁的异域氛围。

亚蓉欧国家(商品)馆

意大利馆由成都中亚班列物流有限公司的子公司承担运营,“中欧班列(成都)开行之前,我们公司就入驻了港区,当时守着铁路口岸做货代,班列开行后就做贸易,”成都中亚班列物流有限公司副总经理陈颖对铁路港发展带来的红利感受颇深:“以前是我们到处托人去上海、广州去找舱位、协调地面配套等,现在成都国际班列线路越开越密,上海、广州的贸易公司反过来找我们帮忙了。”

陈颖感受的变化,也是映射出青白江这座城的嬗变。从老工业区的改革开房前沿的华丽转身,青白江正崛起为泛欧泛亚的国际门户枢纽城市,努力打造现代化、国际化的成都北部中心的核心区。在郑泉峰眼里,通过成都国际铁路港的带动,青白江不只是青白江,作为金青新大港区的重要组成部分,大港区将成为联结亚蓉欧陆港的主枢纽,以及产贸结合发展的先行区、推动成都都市圈建设的重要增长极。

在成渝地区双城经济圈建设的战略背景下,成都国际铁路港即将又有大动作。“我们将和重庆共建共享共商,成渝通过统一班列运营品牌、统一价格联盟、共享海外场站来优化班列的高质量开行,达到提质降本增效的目的,来服务西部的开放高地建设,服务产业发展。”

随着2021年中老铁路的全线贯通,中缅铁路加快推进,从成都经昆明,预计最快3天直达老挝万象、缅甸仰光,辐射东盟,中欧班列(成都)的市场空间也将进一步扩增。郑泉峰表示,通过成都国际铁路港的引领带动,青白江将在开放和开发上做好文章,“铁路港是成都的、四川的,更是国家的、世界的,我们的目标是国际一流铁路港。”郑泉峰说。

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