朱琳琳 四川在线记者 王眉灵

“呜……”1月29日，四川省成都市青白江区，随着中欧班列X8086/5次列车从城厢站出发，全国中欧班列累计开行突破5万列，通达欧洲23个国家180个城市。

拉响这趟列车汽笛的，是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机仲俊斓，他也是9年前首趟从成都发出中欧班列的首发司机。

从成都第一列到全国五万列，9年来，仲俊斓看到的“钢铁新驼队”有些啥变化?

班列从无到有，现在每天都有值乘任务

2013年4月26日，首趟“蓉欧快铁”从成都铁路集装箱中心站出发，远赴9826公里之外的波兰罗兹，仲俊斓是这趟班列的首发司机。“心情很兴奋，也很紧张，当时不知道中欧班列到底是什么，只知道是一趟很重要的集装箱班列。”他说。

仲俊斓回忆，2013年蓉欧快铁刚开行时，班次少，一个月下来，一个司机也跑不了几趟车，他所在部门担当的“蓉欧快铁”全年也只有31列。

时光如梭，现在他所在的团队每天都有中欧班列值乘任务，2021年担当中欧班列值乘任务2865列，较2013年增长了超过66倍。

司机从少到多，翻了50倍

运输数量倍增，为了满足运输需求，成都机务段也加快了中欧班列司机的培养。司机从最初的10名司机到如今的500多名，队伍越来越壮大了。

中欧班列作为快速国际班列，不仅需要司机熟悉线路条件，而且还需要较高的平稳操纵水平和较高的思想政治站位。成都机务段特地成立了中欧班列指导组，仲俊斓担任车间中欧班列指导组的组长。他和团队教员们一起结合中欧班列的实际情况，不断总结经验，专门制定了《中欧班列作业指导书》，通过建立标准化培训体系，确保每名中欧班列司机的“合格率”。

通过“每天一问，每月一考，每季一评”等考核管理体系的建立，广纳贤才与后进退出相辅相成，成都车务段形成了一套中欧班列司机动态管理体制。不断优化的中欧班列司机队伍，确保了一列列中欧班列的安全畅通。

货品从向外运到双向到达

“蓉欧快铁”开行初期，主要是单向运输，即从成都往外运，货物仅涉及笔记本电脑、女鞋、汽车零部件等货品。这一情况在2年后有了变化。2015年9月，欧洲造的洋酒、果汁、啤酒、饼干、咖啡、巧克力等，首次，搭乘“蓉欧快铁”返程班列从欧洲来到成都。

2016年6月，“蓉欧快铁”正式更名为中欧班列(成都)，当天，统一品牌中欧班列分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发，开往波兰等欧洲国家。那一刻，仲俊斓对自己开的班列有了不同的认知：“以前，我感觉自己就是开了一趟开往欧洲的货物班列，现在，对‘钢铁驼队’这个概念有了认知。”

值乘中欧班列9年来，仲俊斓印象最深的，2020年5月值乘发往欧洲的防疫物资专列。在疫情背景下，航空和海运受限，中欧班列成为了中欧及沿线国家的桥梁，为欧洲国家及时获得医疗物资和生活必需品搭建起了绿色通道。

现在，作为四川融入“一带一路”的重要物流通道，每年从成都开行的中欧班列已超2000列，连接68个境外城市站点。