记者 陈碧红

7月1日，省发展改革委正式印发《2020年四川加快西部陆海新通道建设工作要点》(以下简称《要点》)，指出要强化成都国际性综合交通枢纽辐射带动能力及成都铁路主枢纽功能，建设成都青白江多式联运转换中心，积极推进组建西部陆海新通道物流产业发展联盟。

为什么要建设转换中心?怎么建设?将发挥什么作用?对此，作为核心腹地的成都国际铁路港制定了具体路线图。

依托多式联运转换中心

拟建国内大型集装箱转运堆场及共享基地

成都国际铁路港正持续全力打造“四向拓展”战略通道，拓展亚蓉欧国际班列覆盖面。2019年，成都国际铁路港仅国际班列就开行了3186列，折合超20万标箱，加上国内箱的中转，每年港区集装箱吞吐量都接近百万标箱。

“今年上半年疫情期间，成都国际班列包括西部陆海新通道在内，都始终保持高频次开行，上半年国际班列累计开行近2000列，同比增长40.9%。”成都市青白江区国际铁路港管委会对外联络部部长曾怡介绍，“目前全国各个枢纽城市集装箱流转量巨大，但是配套的集装箱流转基础设施普遍短缺。现在我省率先推出建设多式联运转换中心，将有效缓解西部地区集装箱货物运输流转压力。”

据悉，依托青白江多式联运转换中心，成都国际铁路港将积极完善包括冷链仓、智能云仓等复合型仓储设施，并建设国内大型集装箱转运堆场及共享基地。项目建成后，将携手海港共同构建用箱循环体系，解决企业用箱难、用箱贵的发展短板。

组建物流产业发展联盟

将为川货物走出去提供强大体系支撑

伴随“一带一路”建设的不断推进，中国与东盟各国之间的贸易迅速发展，目前东盟已成为中国第一大贸易伙伴，这些都成为陆海新通道班列发展进程的重要因素。

成都作为首批陆港型国家物流枢纽，承载“一带”与“一路”的有机衔接，支撑欧洲和东盟贸易国际运输走廊的融合发展。从成都国际铁路港发出的西部陆海新通道累计开行量已达1594列，发送货值约 50.4亿元，货量约 111万吨，目的地已覆盖57个国家，延伸至124 个港口。

“四年多的运行时间里，成都发出的西部陆海新通道主要服务了川内企业，积极组建产业发展联盟将对于推动全川货物走出去提供强大体系支撑。”曾怡介绍说。

数据显示，成都发出的西部陆海新通道班列已服务川内企业百余家，约占总发运量的 83%。成都国际铁路港与12个市州共建“亚蓉欧国际班列”基地，与98个县(市)区推进产业合作。

“成都西部陆海新通道开通为我们提供了更适合的物流选择，我们运输时间平均节约半个多月，还很大程度上降低了货损率”神龙汽车有限公司成都工厂物流经理严庆介绍，从2018年起，神龙汽车借助西部陆海新通道每周至少有一整列的整车配件出口到越南和马来西亚。

据了解，根据《2020年四川加快西部陆海新通道建设工作要点》，将加快推进川黔、川滇合作，密切成都、泸州、宜宾、自贡与贵阳、昆明、遵义等西南地区重要节点城市和物流枢纽间联系，组建西部陆海新通道物流产业发展联盟。