18台盾构机同时作战 成都轨道交通18号线全线"洞通"

6月2日，成都地铁18号线全线“洞通”。

建设18号线的盾构机。

制图 杨仕成

6月2日，伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声，成都轨道交通18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，标志着该线全线“洞通”。

成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。

18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，也满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。

国内首条

设计时速达140公里

成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线;是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中举足轻重。这条连通“世界”的线路，也创造了多宗“最”。

据了解到，成都地铁18号线是国内首条设计时速达140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。

该工程由成都轨道交通集团、中国电力建设股份有限公司共同投资建设，是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。该线作为一条设计时速达140公里的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。

根据此前的报道，18号线将采取“快、慢车套跑”的方式运营，跑完全程，即从成都南站到天府国际机场大约需要40分钟。

刷新纪录

18台盾构机同时作战

2日，完成最后“洞”通部分的4号盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机，可谓为盾构机中的“巨无霸”，其特点概括为“三最”、“两新”、“一特”。

所谓“三最”是指刀盘直径最大，整机最长，整机重量最重;所谓“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式，首次采用连续皮带机出渣，技术上创新;所谓“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计，设计特别。硕大的刀盘，庞大的身躯，强悍的驱动力，绝对是成都地铁建设盾构机中的颜值担当。

为提高施工效率，18号线盾构区间全线共投入18台盾构机。在整个掘进过程中，最高峰时全线18台“巨无霸”盾构机同时作业。单机最高月掘进曾达到452.5米，成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。

稳步推进

计划2020年开通运营

据了解，18号线穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石等复合地层。此外，在穿越锦江、人工湖等水域过程中，随时还可能出现隧道与河流形成水流通道引发的透水事故等。为此，建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组，及时防范盾构施工风险，解决盾构施工难题。

其中，盾构工程施工管理小组根据线路特点，制定了一系列盾构施工风险防范措施。“提前筹划盾构机选型，配套优化设计，并根据监测数据和地层地质。”中电建成都建设投资有限公司副总工程师王国义表示，在盾构掘进时，小组从盾构机推力、扭矩、土仓压力、出土量、渣土改良等多方面进行优化控制，及时调整盾构掘进参数，让全线整体安全态势可控、进度质量达标。

王国义介绍，目前18号线全线14个铺轨基地，已正式启用11个，设计铺轨168.867公里，完成84.845公里，完成率过半;综合监控、气体灭火分别完成工作总量的20%、40%;通信工程完成18%。

目前，18号线铺轨工程稳步推进。按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则，及时进行相应车站的站后移交工作，全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接，高效推进。按此前规划，18号线计划于2020年与天府国际机场同步开通运营。

华西都市报-封面新闻记者杨晨

综合四川在线