三岔站 成都轨道建设管理有限公司供图

川观新闻记者 程文雯

9月3日顺利通过初期运营前安全评估，并获得专家组“18号线首开段具备初期运营条件”的最高标准评价;9月16日首开段9座车站集中亮相……备受关注的轨道交通18号线离开通越来越近。9月17日，记者抢先坐上18号线试乘体验，打探这条线路上的独到之处。

18号线与1号线

南北客流的并行双通道

18号线首开段初期运营线路北起火车南站，南至三岔，呈南北至东南走向，串起了主城区、高新区、天府新区和东部新区。其中，火车南站至西博城站之间线路，与1号线在地理位置上呈现出平行关系，共同构建了成都地铁线网南北客流的并行双通道。

18号线与1号线共设有5座无缝换乘站，分别为火车南站、孵化园站、世纪城站、海昌路站、西博城站，两条线路通过换乘站站内“走廊”实现了紧密连接，乘客可以根据自己的出行计划，通过站内“走廊”通道实现换乘。同时，由于18号线采用8A编组列车，速度快、载客量大，向南出行，乘客可以选择宽敞、便捷、快速的18号线。

试乘中途不停车 跑完55公里只要半小时

最高时速140公里 地铁坐出动车感

从火车南站到三岔湖，运行距离约55公里，记者此次试乘，从18号线首开段起点站火车南站，一路向东抵达东部新区三岔站，中途各站没有停车，跑完只用了约半小时，比开车快近1个小时，仿佛在乘坐动车。

18号线线路设计最高时速140km/h，考虑到双机场一体化运行，线路在18号线、19号线共线段预留最高时速160km/h的运行条件，可实现与19号线、S3线互联互通。

结合复合线路特色，成都将在18号线采用快慢车组合、大小交路套跑的行车组织方式。慢车将经停火车南站、孵化园、锦城广场东、世纪城、海昌路、西博城、兴隆、天府新站、三岔等9站，快车经停站点较少，用时也相对较短，具体站点会在开通前公布。

方便乘车

线路交路开行信息一目了然

试乘当天的车辆，内部为黄色主题，座位设计也与机场快线更加类似。为了方便乘客获取开行信息，18号线车辆客室设计横向布置了28寸LCD图文显示器，分3个区域对导乘信息、广告图片信息和媒体节目进行同步呈现。

据介绍，车辆LCD图文显示器主要呈现“普线1”“普线2”两种交路停站方案，其中“普线1”为火车南站到三岔站大交路模式，“普线2”为火车南站到西博城站

小交路模式，市民乘客可根据两种交路显示识别列车终点站。

同时，18号线各车站站台乘客显示屏及车站广播也会对当前进站列车运行交路信息进行播报，方便乘客精准选择。

创新集大成

全国首创市域快线A型车

最高时速140km，乘坐时却非常平稳，没有耳鸣头晕等不适感。这离不开18号线车辆在全国首次采用的“基于路谱的新型车辆压力波控制技术”，可实时调整客室内压力波动，提高乘客乘车舒适度。

不仅于此，18号线可谓是各类创新技术的集大成者。

成都地铁全国首创市域快线A型车，兼具动车组和地铁的优势，填补了国内A型车平台市域轨道交通的空白，完善了市域轨道交通车辆的型谱，列车能耗、舒适性、可靠性、绿色环保等综合技术性能达到世界先进水平。

此外，18号线全国首次采用“司机室电动座椅”，使司机驾驶体验更加人性化;全国首次具备“高速救援功能的市域快线A型车”，可有效提高救援效率。此外，18号线车辆在每节车厢还增设两处“大件行李架”，方便乘客放置行李物品，从细节处进一步提升运营服务品质。

据悉，目前成都地铁正快马加鞭为开通做最后的筹备与冲刺工作，以确保18号线首开段高质量开通。