国产大型客机C919今日首飞“成都造” 护航C919

4月16日，国产大飞机C919在上海浦东国际机场4号跑道进行首次高速滑行测试

5月4日，工作人员对C919进行检查维护

4月28日，工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作

4月28日，工人在进行C919机头成品系统安装操作

部分研发团队成员在交流“大气数据加温控制器”的研发心得

C：中国的英文名称China的首字母

9：寓意天长地久、经久不衰

19：最大载客量190座

3日，中国商飞公司宣布，综合各方面因素，国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场第四跑道首飞。如果天气条件不具备，则顺延。

据悉，C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，最大载客量190座，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，航程4075至5555公里。C919不论是外形还是内部布局，都由我国自主设计完成。

4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点，我作为设计师十分激动，但同时我又要不断提醒自己要冷静下来，多想一想，首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说，“整体而言，我们的试飞员做好了充分的准备，前期的滑行试验也比预想的好。”

记者4日获悉，5日首飞，首飞时共有5人登机。

机长蔡俊，出生于1976年8月，1997年开始飞行，2013年毕业于美国国家试飞员学校，现总飞行时间为10300小时，无严重差错和事故症候。

蔡俊在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

副驾驶吴鑫，出生于1975年5月，1997年开始飞行，同样是在2013年毕业于美国国家试飞员学校，现总飞行时间为11500小时。

另外3名登机者分别是56岁的观察员钱进，他将坐在机长和副驾驶后面观察两位机组人员的操作，在特殊情况时给予指导;32岁的马菲和33岁的张大伟是试飞工程师，他们将坐在客舱里与飞行员协同工作，记录各项参数。

承担中国大型客机项目研制任务的是中国商用飞机有限责任公司。中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩4日接受采访时说，首飞最大高度约1万英尺，总共分有15个试验点。

据介绍，C919首飞由5个阶段组成，分别是地面检查、爬升、平飞、模拟进近、着陆和复飞、着陆。其中第四个阶段是指飞机模拟以8500英尺高度为跑道进行着陆并复飞。

由立岩说，按照惯例，为确保安全，C919首飞时全程不会收起起落架，并保持襟翼放下。

【大飞机·记录】

30年青春娇颜

今日掀起“盖头”来

作为首架国产干线飞机，C919一直蒙着神秘的“盖头”。少有人知，C919、AG600、ARJ21机头都来自同一个航空制造企业，和波音、空客同等标准制造。掀起“盖头”看娇颜，超高颜值的背后，是中国航空工业民用飞机制造不懈努力的30年。

掀起神秘盖头来

在成都，有一处“神秘区域”，云集着C919、AG600、ARJ21等众多明星国产飞机的“机头”生产线，这就是中航成飞民用飞机有限责任公司(以下简称“成飞民机”)。

C919机头总长6.66米，宽3.96米，高4.13米，是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，1.8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米/秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。

从设计开始，C919机头就没有二维图纸，直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观，也更为准确。驾驶舱采用了宽视窗设计，相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。

飞机制造异常复杂，仅C919机头，就有5000多项零件加工，每一项零件都需要数十道工序，总共多达13万个标准件。每项零件的制造及标准件的采购均按严格标准来生产及控制。

“抬头”之路30年

1987年，《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》颁布实施。这部条例对民用航空器的制造、进口、维修等环节，提出了标准化的要求。国产民用飞机制造，走进人们的视野中。

机会不会从天而降。经过国家艰辛谈判，1988年，中国获得了美国麦道公司100架MD80系列机头转包生产合同。现任成飞民机工程部高级工艺师的陈勇记得，第一次接触到世界航空产业链条，就好像一道门在面前轰然打开。

从麦道到波音、空客，从生产单一部件到几乎涵盖所有零部件，目前成飞民机的7个产品直接向波音、空客交付，5个产品成为全球唯一供应商。这是中国制造全面融入世界航空产业链条的一个典型缩影。

成飞民机副总工程师唐建中认为，正是因为主动融入国际航空产业链条，工艺、管理、思维等方方面面都经受了市场锤炼，公司以独立自主的姿态获得了客户的青睐。自成飞民机公司成立以来，国际航空转包交付额增长了4倍，从三级、次级供应商地位提升到以一级供应商身份为主，并顺势成为国产飞机的“机头专业户”。

离“顶尖”还有多远

虽然很早就被评为欧盟“海外明星生产线”，已取得许多成绩，但成飞民机方面表示，越是深入了解世界航空产业链条，就越有急迫感。他们总对自己的工作保持谨慎乐观的态度，因为路还长，国产飞机还只能说刚刚起步。

陈勇介绍说，“机头”从无到有的“初生”过程，其艰辛超过了海外生产订单。设计和生产环节紧密相关，或是设计端要求改进制造工艺，或是制造端反馈问题修改设计，或是两端联动共同修改。

在项目研制初期，主管工艺师庄期能骨折，手术前一天他还在岗位上咬牙坚持，手术后他连续多日白天上班晚上输液。每天用绷带托着钢板和4颗螺钉紧固的左臂。加班已经成为一种常态。人们早已记不清自己加了多少班，只知道，随时晚上到车间来，都能看到同志默默工作的身影。

成飞民机方面表示，在制造标准上，C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机做进一步的改进。

唐建中认为，航空产业必将带来巨大的发展动能，过去制造飞机所需的材料、设备、工具都需要进口，国产飞机将带动这些相关产业一起腾飞。

【大飞机·解读】

大飞机·身材棒

变长变短可选择更多布局

作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

大飞机·实力强

设计性能超大部分同类机型

C919的设计性能超过了大部分同类机型。

更节能——C919使用的发动机是LEAP-1C，比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%;

更流畅——C919相对空客、波音的竞争机型，可以减少5%的空气阻力;

更轻盈——C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料，占结构重量的五分之一还多，这使得飞机更轻;

更清新——C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀，座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，乘客的热舒适度提升;

更智能——C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。

【大飞机·连线】

为机头空速管除冰

“成都造” 护航C919

昨日上午，记者走访了中国航空工业成都凯天电子股份有限公司，探秘国产大飞机C919的“成都元素”。作为C919飞机国内一级供应商，该公司为C919提供了单机3台保障飞行安全的A级配套产品——大气数据加温控制器。

历时一年半时间 一次性顺利通过检查

作为C919飞机国内一级供应商，中航工业凯天具有多年的航空机载设备设计制造经验基础，特别是其独有的大气数据系统等专业优势，以及大气数据测量建模技术等核心技术优势，为加温控制器快速研制提供了坚实基础。

“大飞机项目供应商都是采取国际招标方式。”中国航空工业成都凯天电子股份有限公司董事长陈铁燕介绍，为了在激烈的竞争中拔得头筹，公司对方案进行了多方面优化。“凭借过硬的技术优势，我们顺利脱颖而出，而这也进一步增强了我们参与大飞机项目的决心。”

2014年3月起，公司加快了研制步伐。历经一年半，最终完成了大气数据加温控制器的自主研制工作。产品研制出来后，是否合乎标准，最终还要通过中国民航总局的制造符合性检查。“依托扎实的适航管理基础和丰富的适航产品开发经验，我们的产品一次性就顺利通过了检查，并现场取得了中国民航总局的适航批准标签。”陈铁燕表示，获得适航批准标签，也标志着公司产品成为中国航空工业多家以自主研制方式为C919提供相关系统、设备的成员单位之一。

“C919的成功研制，标志着中国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。”陈铁燕表示，能够参与到这个项目中来，也表明公司可以与世界级企业同台竞技。

穿越高空遇结冰 可高效地为空速管除冰

飞机的速度、高度等作为航空电子中最基本的参数，对保障飞机正常飞行具有非常重要的作用。而一旦飞机穿越高空结冰区，有可能遭遇结冰风险，严重影响飞行安全。陈铁燕介绍，公司所研制的大气数据加温控制器属C919航电系统，就是专为C919飞机大气数据系统探头加温的机载电子设备，时刻肩负着为空速管除冰的重任。

陈铁燕介绍，大气数据加温控制器在飞机穿越高空结冰区遭遇结冰风险时，能够根据飞机大气数据系统要求接收加温指令，并自动接通全静压探头、全压探头、静压孔、总温传感器、攻角传感器等加温电源，完成加温控制并输出加温状态信息，安全、可靠、高效地为空速管除冰，确保其正常工作，保障飞机飞行安全。

“民机最大的特点是要具有非常高的可靠性。”陈铁燕表示，公司所研制的产品被C919大飞机采用，就说明其可靠性是非常高的。她还介绍，目前，除C919飞机外，公司系列加温控制器还配套了新舟700及蛟龙600等众多国产机型。

“下一步，公司还将秉承国企报国使命，不断加大研发力度，尤其是在大气数据系统专业的研究上，进一步加强与国际顶尖企业、行业内外相关企业、高等院校合作，促进企业技术进步和发展壮大，为中国制造立于世界前沿作出我们应有的贡献。”陈铁燕表示。

程廷静 本报记者 杨彩华 摄影 马丁