■天府早报记者 周琴

12月5日，伴随最后一声炮响，在群山中跋涉的宝鼎二号隧道完成了历时3年零8个月的最长“穿越”，隧道正式贯通。该隧道是攀(枝花)大(理)高速四川段的控制性工程，其顺利贯通有助于整个工程如期完工。这条隧道穿越高瓦斯段落4383米、穿越含煤地层72层，全国罕见。

隧道穿越了72层含煤地层

攀枝花至大理高速(四川境)公路是四川省高速路网规划中新增的一条重要南下出川纵向通道，将连接国高网G56杭州至瑞丽高速公路，成为四川经云南连接东盟地区的最便捷快速通道。

由四川路桥集团承建的宝鼎二号隧道全长8775m，是攀枝花至大理高速(四川境)公路的控制性工程，该隧道为左右分离式隧道，隧道最大埋深647米，围岩主要为砾岩、泥岩，既有煤层煤线，也有采空区，地质结构复杂，安全环保风险大。

“隧道穿越了72层含煤地层，煤层厚度大于1米的25层，最厚的煤层超过11米。”四川路桥集团宝鼎二号隧道项目经理康海波说，长8775米的宝鼎二号隧道，穿越高瓦斯段落长度就达4383米，也就是说隧道有一半是高瓦斯段落。

也因此，宝鼎二号隧道有两项“全国之最”：全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道、全国在建穿越煤层最多的隧道。

已获得了6项国家级专利

施工单位自2016年4月份进场以来，历时44个月，采取各种有效措施，克服了高瓦斯、岩爆、涌水等种种难题，取得了突出的成绩和效果。针对施工周期长、任务繁重等问题，加强了隧道循环掘进施工周期控制，向每个环节要时间，挤时间，提高了生产效率。

该项目有两项全国之最，全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道、全国在建穿越煤层最多的隧道。

施工团队在施工过程中进行了大量的技术攻关和科技创新，积极推行新工艺，主要包括仰拱整体浇筑工艺、光面爆破工艺(爆破钻孔深度、斜插角和堵孔控制)、洞门先行工艺、防尘降尘工艺、复合橡胶立杆伸缩堵头板工艺、中央排水沟和调平层先行工艺、纵向止水带夹具工艺、电缆沟高分子大模板施工工艺等。目前已获得了6项国家级专利、1项国家级QC、3项国家级工法、7项省级工法、2项省级QC，还有20余项专利及工法正在申报当中。

全线预计明年建成通车

历经44个月建设，隧道终于贯通，四川路桥集团攀大高速总经理部副总经理罗伟高兴地说，“隧道通了，接下来就是安装机电、刻划交通安全标志标识、铺设沥青路面等。”他说，宝鼎二号隧道是攀大高速四川段的控制性工程，将加快建设进度，确保隧道早日具备通车条件，攀大高速四川段能在明年9月如期通车。

攀大高速是四川通往东盟国家最便捷的公路运输通道，同时又是四川、云南之间重要的旅游通道，预计2020年全线建成通车。该项目的建设将进一步完善川滇两省高速公路网络，提高交通转换效率，带动沿线经济发展。

攀大高速是我省南下川滇走廊的重要组成部分。川滇走廊是起于成都，经川南或攀西，通往滇中，经瑞丽、磨憨、河口等边境口岸，衔接孟中印缅和中国-中南半岛的综合交通走廊，四川境内主要由4条铁路通道和4条和高速公路通道组成。4条高速公路通道中，G5成都经西昌到云南、G85重庆经内江、宜宾到云南高速公路已经建成，攀枝花到大理、G4216宜宾至攀枝花沿江高速公路还在建。

(四川省交通运输厅供图)

知道多一点>>>

攀大高速的全国之最

●全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道。

●宝鼎二号隧道穿越高瓦斯段落长度达4383m。

●全国在建穿越煤层最多的隧道。

●宝鼎二号隧道穿越含煤地层72层，其中煤层厚度大于1米的25层，最厚煤层11.4米。

●攀大高速建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。据悉，攀大高速四川段计划在2020年全线建成通车。届时，攀枝花到大理的路程由6小时缩短到2小时;而从成都出发，经成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快10小时就能到达大理。

(综合四川在线)